{"id":2022,"date":"2022-08-25T14:23:22","date_gmt":"2022-08-25T18:23:22","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilizingjustice.ca\/?p=2022"},"modified":"2022-08-25T14:44:49","modified_gmt":"2022-08-25T18:44:49","slug":"qui-se-sent-en-securite-dans-les-transports-en-commun-%ef%bf%bc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilizingjustice.ca\/fr\/qui-se-sent-en-securite-dans-les-transports-en-commun\/","title":{"rendered":"Qui se sent en s\u00e9curit\u00e9 dans les transports en commun?"},"content":{"rendered":"\n

Le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 dans les transports en commun peut r\u00e9duire<\/a> la volont\u00e9 des voyageurs de les utiliser. Cela peut \u00e9galement dissuader les usagers de voyager en transport en commun la nuit, et ainsi r\u00e9duire leur libert\u00e9 de mouvement. Pour se sentir en s\u00e9curit\u00e9, les usagers peuvent \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 suivre un trajet plus long et moins direct pour \u00e9viter les endroits o\u00f9 ils se sentent mal \u00e0 l’aise. Les usagers se sentent en danger face \u00e0 une grande diversit\u00e9 de menaces, notamment le trafic automobile, la criminalit\u00e9, le harc\u00e8lement, la violence, ou le profilage racial (par la policie). Une \u00e9tude qualitative r\u00e9cente men\u00e9e par Orly Linovski (Universit\u00e9 du Manitoba), co-responsable de MJ, montre<\/a> que ces probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sont des obstacles importants \u00e0 l’utilisation des transports en commun, notamment pour les r\u00e9sidents du Canada luttant pour l’\u00e9quit\u00e9. Ces probl\u00e8mes ne se limitent pas au Canada, et un sondage<\/a> conduit r\u00e9cemment dans plusieurs villes du monde montre que des disparit\u00e9s entre les genres existent dans le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 dans les transports en commun parmi les usagers sur six continents diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n

Mobilizing Justice a r\u00e9cemment analys\u00e9 les r\u00e9sultats d\u2019une enqu\u00eate sur la s\u00fbret\u00e9 per\u00e7ue dans les transports en commun par les usagers. L’application Transit<\/a>, un partenaire<\/a> de Mobilizing Justice, conduit un sondage trimestriel aupr\u00e8s de ses utilisateurs pour conna\u00eetre leurs points de vue sur les services et les strat\u00e9gies des transports en commun. L’application Transit fournit des renseignements en temps r\u00e9el (heures d’arriv\u00e9e des bus, niveaux d\u2019encombrement) aux usagers des transports en commun partout en Am\u00e9rique du Nord. Ainsi, son questionnaire Rider Happiness Benchmarking (RHB) est compl\u00e9t\u00e9 par plus de 26 000 voyageurs, dont plus de 9 000 au Canada. Le pr\u00e9sent article propose une analyse de haut niveau des r\u00e9ponses fournies par les utilisateurs de l’application concernant leur sentiment de s\u00e9curit\u00e9 dans les transports en commun. Il est demand\u00e9 aux r\u00e9pondants d\u2019indiquer s’ils \u00ab se sentent en s\u00e9curit\u00e9 en attendant et dans les transports \u00bb sur une \u00e9chelle de cinq points. Un 5 indique \u00ab tout \u00e0 fait d’accord \u00bb et un 1 indique \u00abpas du tout d’accord\u00bb. Pour cette analyse, les r\u00e9ponses \u00ab tout \u00e0 fait d’accord \u00bb et \u00ab d’accord \u00bb ont \u00e9t\u00e9 combin\u00e9es dans une m\u00eame cat\u00e9gorie \u00ab d’accord \u00bb, tandis que les cat\u00e9gories \u00ab pas du tout d’accord \u00bb, \u00ab pas d’accord \u00bb et \u00ab indiff\u00e9rent \u00bb ont \u00e9t\u00e9 regroup\u00e9es dans la cat\u00e9gorie \u00ab pas d’accord \u00bb. Cette simplification nous a donn\u00e9 une variable qui indique si quelqu’un se sent de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale en s\u00e9curit\u00e9 en attendant et dans les transports ou non, permettant de faciliter la comparaison des sentiments d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 entre diff\u00e9rents groupes d\u2019usagers. Si un objectif d\u2019action (politique) est que chaque passager se sente en s\u00e9curit\u00e9 dans les transports en commun, cette agr\u00e9gation des r\u00e9ponses nous permet d’\u00e9valuer \u00e0 quel point nous nous rapprochons de cet objectif.<\/p>\n\n\n\n

Cet article examine les diff\u00e9rences de perception de s\u00e9curit\u00e9 rapport\u00e9es dans l’enqu\u00eate RHB d’octobre 2021 en fonction du genre, de l\u2019ethnie, du statut autochtone, du revenu, des handicaps et de l\u2019agence de transport utilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Genre<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Globalement, les r\u00e9pondants canadiens se sentent plus en s\u00e9curit\u00e9 que ceux des \u00c9tats-Unis, mais les hommes d\u00e9clarent des niveaux de s\u00e9curit\u00e9 consid\u00e9rablement plus \u00e9lev\u00e9s dans les transports en commun dans les deux pays, ce qui est confirm\u00e9 par des tests t. La figure 1 ci-dessous pr\u00e9sente ces diff\u00e9rences. L’\u00e9cart entre les genres est \u00e0 peu pr\u00e8s semblable dans les deux pays, les hommes \u00e9tant environ 8 \u00e0 10% plus susceptibles de se sentir en s\u00e9curit\u00e9 que les femmes. Les r\u00e9pondants non binaires et non conformes expriment les niveaux de s\u00e9curit\u00e9 les plus bas, \u00e0 un peu plus de 54% dans les deux pays. Ces r\u00e9sultats sont en accord avec des recherches<\/a> pr\u00e9c\u00e9dentes qui sugg\u00e8rent \u00e9galement que cette disparit\u00e9 contribue \u00e0 l’exclusion sociale des femmes.<\/p>\n\n\n\n

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Race <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 peut \u00e9galement varier selon la race a cause de probl\u00e8mes de profilage racial et de harc\u00e8lement. Plus d’un cinqui\u00e8me des Canadiens racialis\u00e9s d\u00e9clarent avoir \u00e9t\u00e9 victime de harc\u00e8lement dans les transports publics \u00e0 un moment donn\u00e9 de leur vie, par exemple. Des sondages men\u00e9s \u00e0 Sao Paulo et \u00e0 Los Angeles confirment \u00e9galement que les usagers blancs ont tendance \u00e0 se sentir plus en s\u00e9curit\u00e9 dans ces villes que ceux d’autres origines. Parmi les r\u00e9pondants am\u00e9ricains dans les donn\u00e9es de l’application Transit, les usagers blancs se sentent les plus en s\u00e9curit\u00e9 (68%), suivis des asiatiques (60%), des hispaniques (58%) et des usagers noirs (56%), et ces diff\u00e9rences sont statistiquement significatives selon un test khi <\/strong>carr\u00e9. Cependant, les diff\u00e9rences selon les crit\u00e8res ethniques ne sont pas \u00e9videntes parmi les r\u00e9pondants canadiens, comme l’indique la figure 2. Ces r\u00e9sultats contrastent avec la litt\u00e9rature acad\u00e9mique et grise existante, cela peut \u00eatre d\u00fb au fait que notre r\u00e9sum\u00e9 au niveau national cache des disparit\u00e9s par ville, et omet d\u2019autres variables de contr\u00f4le. Nous avons l\u2019intention d’\u00e9tudier ces questions dans des projets \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n

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Appartenance autochtone <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nous avons \u00e9galement examin\u00e9 le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 en fonction de l\u2019appartenance autochtone, comme le montre la figure 3 ci-dessous. Au Canada, une moindre part des usagers autochtones se sent en s\u00e9curit\u00e9 dans les transports publics (58%) par rapport aux usagers non autochtones (70%), et cette diff\u00e9rence est statistiquement significative. Des \u00e9tudes qualitatives soulignent les raisons de cette disparit\u00e9. Les causes document\u00e9es<\/a> comprennent entre autres le fait que les usagers autochtones re\u00e7oivent plus d’amendes, le manque de service de transport  dans certaines communaut\u00e9s obligeant de nombreux usagers autochtones \u00e0 marcher sur de plus longues distances dangereuses, ainsi que les pr\u00e9jug\u00e9s et le harc\u00e8lement dont ils sont victimes dans les transports publics.<\/p>\n\n\n\n

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Handicap<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans les deux pays, les personnes handicap\u00e9es se sentent beaucoup moins en s\u00e9curit\u00e9 dans les transports en commun que les personnes non handicap\u00e9es. Il existe \u00e9galement des diff\u00e9rences selon le type de handicap d’un voyageur comme le montre la figure 4. Les personnes ayant un handicap r\u00e9duisant leur mobilit\u00e9 expriment le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 le plus fort, suivies de celles ayant un handicap visuel. En d\u00e9finitive, ces r\u00e9sultats peuvent cacher des disparit\u00e9s au sein de chaque cat\u00e9gorie de handicap, par exemple des diff\u00e9rences entre ceux qui sont totalement aveugles et ceux qui sont malvoyants. Les \u00e9tudes sugg\u00e8rent que la s\u00e9curit\u00e9 des personnes handicap\u00e9es est d\u2019une importance cruciale, car les personnes handicap\u00e9es, les femmes en particulier, souffrent le plus des agressions sexuelles.<\/p>\n\n\n\n

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Revenus<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nous avons \u00e9galement examin\u00e9 la perception de s\u00e9curit\u00e9 en fonction des revenus, comme le montre la figure 5 ci-dessous. Au Canada, les personnes gagnant plus de 150 000 $ par an se sentent les plus en s\u00e9curit\u00e9 (80%), tandis que celles qui gagnent moins de 40 000 $ par an sont les moins susceptibles de se sentir en s\u00e9curit\u00e9 (66%). Une tendance comparable est visible parmi les r\u00e9pondants am\u00e9ricains, et les diff\u00e9rences pr\u00e9sent\u00e9es ci-dessous sont significatives selon des tests khi carr\u00e9. Ces r\u00e9sultats corroborent les r\u00e9sultats d’une enqu\u00eate nationale ant\u00e9rieure administr\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. Cette \u00e9tude a montr\u00e9 que les r\u00e9sidents \u00e0 faibles revenus sont plus susceptibles de percevoir le manque de s\u00e9curit\u00e9 dans leur quartier comme un obstacle majeur \u00e0 l’utilisation des transports en commun par rapport aux r\u00e9sidents avec des revenus plus \u00e9lev\u00e9s. L’auteur de l’\u00e9tude, Jeongwoo Lee conclut m\u00eame que “l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 du quartier est la premi\u00e8re \u00e9tape n\u00e9cessaire pour accro\u00eetre l’utilisation des transports publics pour les personnes \u00e0 faibles revenus”. Nos r\u00e9sultats peuvent \u00e9galement refl\u00e9ter des diff\u00e9rences de revenus selon le mode de transport en commun utilis\u00e9 : les r\u00e9sidents ayant des revenus plus \u00e9lev\u00e9s sont plus enclins \u00e0 utiliser les transports ferroviaires et le m\u00e9tro qui ont plus de chances de desservir des arr\u00eats dot\u00e9s de personnel et de services de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Agence de transport (ou organisme de transport public)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 varie consid\u00e9rablement en fonction des syst\u00e8mes de transport du pays. Les r\u00e9pondants qui utilisent l’application Transit pour voyager sur le r\u00e9seau STM se sentent g\u00e9n\u00e9ralement les plus en s\u00e9curit\u00e9 (78%), suivis des usagers de TransLink (70%) et des usagers de la TTC (62%). Le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 est le plus fort chez les usagers des transports en commun de Calgary (58%) et  d\u2019Edmonton (56%). Les diff\u00e9rences entre ces cinq syst\u00e8mes de transport sont statistiquement significatives selon un test khi carr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Malgr\u00e9 de grands \u00e9carts entre les villes dans l’ensemble, des disparit\u00e9s existent aussi au sein de chacun des cinq syst\u00e8mes de transport d\u00e9crits ci-dessus, en fonction de l\u2019ethnie, du genre et du revenu. Cela signifie que les disparit\u00e9s d\u00e9mographiques pr\u00e9sent\u00e9es ci-dessus ne sont pas dues \u00e0 des in\u00e9galit\u00e9s dans une r\u00e9gion sp\u00e9cifique, mais refl\u00e8tent g\u00e9n\u00e9ralement une tendance qui persiste dans les principales r\u00e9gions m\u00e9tropolitaines du pays. Nous avons cependant identifi\u00e9 deux exceptions \u00e0 cette tendance. Premi\u00e8rement, la relation entre le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 et le niveau de revenu n’existe pas \u00e0 Calgary, o\u00f9 le niveau de s\u00e9curit\u00e9 per\u00e7u est \u00e9galement faible dans tous les groupes de revenu. Cependant, cela peut s\u2019expliquer par la limite de l’\u00e9chantillon de r\u00e9ponses obtenues dans cette ville par rapport aux autres.<\/p>\n\n\n\n

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Deuxi\u00e8mement, les diff\u00e9rences per\u00e7ues entre les usagers autochtones et non autochtones sont beaucoup plus importantes \u00e0 Calgary et \u00e0 Edmonton qu’elles ne le sont dans les autres grandes villes, et dans l’ensemble.<\/p>\n\n\n\n

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Nos conclusions sur les villes corroborent les rapports r\u00e9cents dans la presse sur les plaintes des usagers concernant le manque de s\u00e9curit\u00e9<\/a> sur les r\u00e9seaux de train l\u00e9ger de Calgary et d’Edmonton. En r\u00e9ponse, Edmonton a r\u00e9cemment approuv\u00e9 un plan de s\u00e9curit\u00e9<\/a> de 3,9 millions de dollars qui comprend un partenariat pilote entre la municipalit\u00e9 d’Edmonton, le service de police de la ville et la Bent Arrow Traditional Healing Society<\/a>. Le plan pr\u00e9voit d\u2019embaucher des agents de la paix et des travailleurs communautaires pour travailler ensemble dans le cadre d’une \u00e9quipe communautaire de transport en commun (COTT). Calgary, quant \u00e0 elle, pr\u00e9voit d\u2019embaucher 31 policiers suppl\u00e9mentaires ayant suivi une formation sp\u00e9cialis\u00e9e dans l’application des lois des transports en commun.<\/p>\n\n\n\n

Que faudra-t-il pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 dans les transports en commun ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es du sondage Transit refl\u00e8tent ce que les militants et les chercheurs savent depuis longtemps : les hommes se sentent plus en s\u00e9curit\u00e9 dans les transports en commun que les femmes, et ces diff\u00e9rences persistent par pays et par r\u00e9gion. Les usagers non binaires sont les moins susceptibles de se sentir en s\u00e9curit\u00e9. Les personnes \u00e0 revenu \u00e9lev\u00e9 ont plus tendance \u00e0 se sentir en s\u00e9curit\u00e9 que celles \u00e0 faible revenu. Cependant, les donn\u00e9es ne montrent pas de diff\u00e9rences significatives dans le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 selon l’origine ethnique au Canada. En revanche, les usagers autochtones sont moins enclins \u00e0 se sentir en s\u00e9curit\u00e9 que les non autochtones.<\/p>\n\n\n\n

La mise en \u00e9vidence des diff\u00e9rences socio-d\u00e9mographiques du sentiment de s\u00e9curit\u00e9 nous permet de comprendre pourquoi la s\u00e9curit\u00e9 est essentielle pour la construction de syst\u00e8mes de transport en commun \u00e9quitables et inclusifs. Mais cette analyse des disparit\u00e9s n’indique pas de solutions claires. Depuis plusieurs d\u00e9cennies, des chercheurs et des militants du monde entier \u00e9tudient ce qui peut \u00eatre fait pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 dans les transports en commun \u00e0 tous les niveaux. Par exemple, les chercheuses Vania Ceccato (Universit\u00e9 KTH) et Anastasia Loukaitou-Sideris (UCLA) proposent un r\u00e9sum\u00e9 de haut niveau<\/a> des mesures que les agences de transport peuvent prendre pour emp\u00eacher le harc\u00e8lement sexuel. Ceux-ci inclus:<\/p>\n\n\n\n