{"id":2074,"date":"2022-09-07T18:02:22","date_gmt":"2022-09-07T22:02:22","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilizingjustice.ca\/?p=2074"},"modified":"2022-09-07T18:02:24","modified_gmt":"2022-09-07T22:02:24","slug":"plafonnement-du-prix-des-billets-de-transport-en-commun-quest-ce-que-cest-pourquoi-et-qui-en-beneficie%ef%bf%bc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilizingjustice.ca\/fr\/plafonnement-du-prix-des-billets-de-transport-en-commun-quest-ce-que-cest-pourquoi-et-qui-en-beneficie\/","title":{"rendered":"Plafonnement du prix des billets de transport en commun : qu\u2019est-ce que c\u2019est, pourquoi et qui en b\u00e9n\u00e9ficie?\ufffc"},"content":{"rendered":"\n

Qu\u2019est-ce que le plafonnement des prix?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le plafonnement des prix <\/a>est une m\u00e9thode de tarification des transports publics selon laquelle les voyageurs ne paient pas pour des trajets suppl\u00e9mentaires au-del\u00e0 d\u2019un certain montant pendant une p\u00e9riode pr\u00e9\u00e9tablie. Par exemple, un syst\u00e8me de plafonnement mensuel de 50 trajets signifie que les voyageurs ne paient que les 50 premiers trajets qu\u2019ils effectuent au cours d\u2019un mois, et que tous les trajets suppl\u00e9mentaires effectu\u00e9s apr\u00e8s leur 50\u00e8me sont gratuits pour le reste du mois. Avec ce syst\u00e8me, si vous avez pris le bus 55 fois, alors vous ne payerez pas pour les cinq derniers trajets!<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi les agences de transport en commun canadiennes envisagent-elles de plafonner leurs tarifs?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les agences de transport public, comme TransLink, la commission de transport de Toronto (TTC) et Metrolinx, des partenaires de MJ, se sont toutes globalement engag\u00e9es \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019\u00e9quit\u00e9 pour leurs usagers. Dans le cadre de cet engagement, elles examinent de nouvelles fa\u00e7ons de structurer leurs tarifs de transport en commun pour s\u2019assurer que ceux qui d\u00e9pendent fortement des transports publics pour la plupart de leurs d\u00e9placements (c\u2019est-\u00e0-dire les usagers qui utilisent les transports publics tr\u00e8s fr\u00e9quemment) ne soient pas accabl\u00e9s par leurs co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n

A qui pourrait profiter le plafonnement des tarifs ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dans le cas de la commission de transport de Toronto, les usagers qui \u2018valident\u2019 par carte plus de 48 fois par mois leurs d\u00e9placements dans les bus, tramways ou le m\u00e9tro du r\u00e9seau de la TTC pourront faire des \u00e9conomies gr\u00e2ce \u00e0 un certain plan<\/a> comme propos\u00e9 dans un rapport de l\u2019agence. Cela \u00e9quivaut \u00e0 environ 1,5 validation par jour dans le mois. Pour savoir si vous \u00eates concern\u00e9s, v\u00e9rifiez bien le nombre de trajets que vous validez par carte pour payer. Si votre moyenne est sup\u00e9rieure \u00e0 1,5 fois par jour, vous \u00eates susceptible d\u2019en b\u00e9n\u00e9ficier. Si vous validez deux paiements par jour presque tous les jours, alors il y a de fortes chances qu\u2019un plan de plafonnement de ce type, vous permette d\u2019\u00e9conomiser de l\u2019argent et vous \u00e9vite de verser un paiement initial important.<\/p>\n\n\n\n

Que pensent les usagers du plafonnement des tarifs ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019enqu\u00eate Rider Happiness Benchmarking (RHB) men\u00e9e via l\u2019application Transit, un partenaire de MJ, interroge les usagers sur ce que les agences pourraient faire pour augmenter la fr\u00e9quentation dans les transports publics. En octobre 2021, ils ont demand\u00e9 aux usagers s\u2019ils seraient plus susceptibles d\u2019utiliser le r\u00e9seau, si leur agence remboursait \u00ab la diff\u00e9rence si je d\u00e9pense plus en un mois que si j\u2019achetais un forfait mensuel illimit\u00e9 \u00bb. \u00c9tant donn\u00e9 que la question mentionne un \u00ab plafond \u00bb sur les tarifs li\u00e9s \u00e0 un forfait mensuel, il s\u2019agit donc effectivement d\u2019une question sur le plafonnement du prix des billets. La majorit\u00e9 des 9 000 r\u00e9pondants canadiens ont dit oui (56 %), par rapport \u00e0 54 % des 18 000 r\u00e9pondants am\u00e9ricains.\u00a0 Dans les deux pays, les avantages pr\u00e9sum\u00e9s de cette politique tarifaire per\u00e7us par les r\u00e9pondants varient consid\u00e9rablement selon le revenu, comme le montre la figure 1. Sans surprise, les voyageurs \u00e0 faibles revenus sont plus en faveur de cette politique que les voyageurs \u00e0 revenus plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00c9tant donn\u00e9 qu\u2019un usager b\u00e9n\u00e9ficiera d\u2019autant plus des avantages d\u2019un plafonnement des tarifs s\u2019il emprunte fr\u00e9quemment les transports en commun, nous avan\u00e7ons l’hypoth\u00e8se que les usagers utilisant plus fr\u00e9quemment les transports publics seront plus favorables au plafonnement des prix. Le sondage de l\u2019application Transit n’interrogeait pas les usagers sur la fr\u00e9quence de leurs trajets en transport en commun en g\u00e9n\u00e9ral, mais plut\u00f4t sur la fr\u00e9quence de leurs d\u00e9placements quotidiens en transport en commun pour se rendre sur leur lieu de travail ou d\u2019\u00e9tudes (trajets pendulaires). Aux \u00c9tats-Unis, les personnes qui effectuent ces aller-retours quotidiens en transports publics cinq jours ou plus par semaine sont les plus favorables au plafonnement des tarifs (58 %), tandis que celles qui font un trajet pendulaire un jour ou moins par semaine y sont moins favorables (46 %). Ces r\u00e9sultats sont pr\u00e9sent\u00e9s dans la figure 2 ci-dessous. Le lien est moins \u00e9vident au Canada \u2014 il n\u2019y a pas de diff\u00e9rence significative entre les usagers canadiens qui font un trajet domicile-travail deux jours par semaine en transports publics et ceux qui font un tel trajet cinq jours ou plus par semaine. Cela peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 la pr\u00e9cision de la question pos\u00e9e sur la fr\u00e9quence des trajets domicile-travail plut\u00f4t que sur le nombre total de trajets effectu\u00e9s en transports en commun.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Enfin, nous avons examin\u00e9 en quoi le soutien accord\u00e9 \u00e0 cette politique de plafonnement diff\u00e8re entre les grandes villes du Canada. Nous pr\u00e9sentons ces r\u00e9sultats dans la figure 3 ci-dessous. Les usagers de la TTC sont les plus favorables au plafonnement des prix (64 %), tandis que les usagers \u00e0 Edmonton y sont le moins favorables (44 %). Nous ne pouvons que formuler des hypoth\u00e8ses pour expliquer ces diff\u00e9rences. Le plafonnement des tarifs a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s m\u00e9diatis\u00e9 <\/a>\u00e0 Toronto, et il est donc possible que les usagers se sentant mieux inform\u00e9s soient plus enclins \u00e0 soutenir ce changement. Cela peut aussi \u00eatre d\u00fb aux diff\u00e9rences structurelles des tarifications actuelles. \u00c0 Toronto, un forfait mensuel co\u00fbte actuellement 146 $, alors qu\u2019\u00e0 Edmonton, il ne co\u00fbte que 100 $. Quoi qu\u2019il en soit, le nombre d\u2019usagers favorables au plafonnement des prix surpasse le nombre de ceux qui s\u2019y opposent dans chacune des cinq grandes villes canadiennes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En conclusion, nous constatons que les usagers des transports publics au Canada sont fortement favorables au plafonnement du prix des billets, mais \u00e9galement qu\u2019une large partie d\u2019entre eux, 24 %, sont incertains. Nous avons \u00e9galement constat\u00e9 qu\u2019un nombre significatif d\u2019usagers qui pourraient probablement profiter du plafonnement des tarifs s\u2019y opposent par principe. Des recherches plus pouss\u00e9es devraient permettre d\u2019analyser les vues des usagers \u00e0 l\u2019\u00e9gard des diff\u00e9rentes structures tarifaires. Si les agences de transport d\u00e9cident d\u2019appliquer le plafonnement tarifaire, il sera aussi essentiel d’\u00e9duquer les usagers des transports publics.\u00a0N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 partager ce blog avec toute personne susceptible d’\u00eatre int\u00e9ress\u00e9e par ce sujet et pour nous aider \u00e0 relayer l\u2019information.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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